新能源汽车以电池作为主要动力来源，考虑到电池是通过单体电池之间的串联形成的，因此其工作过程难免会产生压差。当压差在允许范围内时，电池仍可正常工作;但如果压差产生较大变动将极大增加维修复杂度与技术难度。需要注意的是，当串联的电池总数不相同时，压差等级也将完全不同，即当串联电池总数较多时，压差相对较大，会对汽车动力造成较大限制。今天我们一块看下新能源电池维修‍的压差问题。

（1）单体电池问题

为保证电池效率，往往需要串联很多单体电池，以此实现对电力资源的有效储存及供应，产生稳定且符合要求的电压。单体电池如果产生硫酸盐化等异常，会使电池电压明显减小，对电池压差造成显著影响。对此电池维修‍人员在工作初期要注意单体电池正常与否，并定期对产生问题的电池予以更换，以此保证电池压差始终在允许范围内。

（2）配电铜排

电池内部结构往往比较复杂，管理通道存在一定程度的限制，无法完全对电池运行与实际工作进行管理与控制，因此在管理器实际配置过程中，一般要使用配电铜排。对子配电铜排，通常会和电池装配模组合进行连接，这样是为了避免产生边缘漏电，同时为模组状态检查与管理提供方便，及时对电池两端电压予以调节。

（3）低压线束

在动力电池中，低压线束是对单体电池基本信息进行采集的重要部件，包括温度信息与电压信息，采用采样线束和单体电池及模组等相连，并利用采样线束对单体电池对应的温度及电压与其产生的变化进行采集，之后通过传递线束把采集到的各类信息传输至控制器，然后由控制器实时调节温度及电压，使其处在允许范围内。

对此电池维修‍技术人员在检查和维修低压线束过程中，应先通过观察确定其属于哪一种类型的故障，若属于采样线束产生短路或者是断路，则可直接对存在故障的线束进行更换,而如果属于接触不良的故障，则应对采样线束是否产生扩孔的情况进行检查，然后根据检查结臬采取合理有效的措施对电池和线束之间的连接方式进行调整。